柴油发动机传统点火系统的工作原理，接通点火开关，发动机开始运转。发动机运转过程中，断电器凸轮不断旋转，使断电器触点不断地开、闭。当断电器触点闭合时，蓄电池的电流从蓄电池正极出发，经点火开关、点火线圈的初级绕组、断电器活动触点臂、触点、分电器壳体搭铁，流回蓄电池的负极。

当跳电器的接线柱被轴承顶开时，中级考试会计电源三极管被关闭，打火，电磁电磁铁中级考试会计电机绕线中的工作直流电压短时间内走低到零，电磁电磁铁附进和铁心中的磁体也短时间内衰减从而导致消退，因在打火，电磁电磁铁的次级电机绕线中造成红外感应线的电压，称之为次级线的电压，但其中能够 的工作直流电压称之为次级工作直流电压，次级工作直流电压流经的电源三极管称之为次级电源三极管。

接点断掉后，中级直流电下跌的速率单位越高，铁心中的磁通情况改变率越大，次级电机绕线中有的感受到感应电流相相电压越高，越简易相相电压击穿火焰塞孔径。当点火装置初快线圈铁心中的磁通情况情况改变时，不仅能在次级电机绕线中有髙压阻(互感感应电流相相电压)，同一时间也在中级电机绕线中有自感感应电流相相电压和直流电。

在触点分开、初级电流下降的瞬间，自感电流的方向与原初级电流的方向相同，其电压高达300V。它将击穿触点间隙，在触点间产生强烈的电火花，这不仅使触点迅速氧化、烧蚀，影响断电器正常工作，同时使初级电流的变化率下降，次级绕组中感应的电压降低，火花塞间隙中的火花变弱，以致难以点燃混合气。

方便消失自感额定相电压和瞬时电流量大小的危害导致，在关闭电源器接接线柱开关之前串联有电感器C1。在接接线柱开关分开单独进行顺间，自感瞬时电流量大小向电感器电动车充电，需要缩小到接接线柱开关之前的爱的火花，会加快初级社瞬时电流量大小和磁通的衰减，并提高自己了次级额定相电压。